TR Dizin İndeksli Yayınlar Koleksiyonu / TR Dizin Indexed Publications Collection
Permanent URI for this collectionhttps://hdl.handle.net/20.500.14365/4
Browse
18 results
Search Results
Article Experimental Study of Evolution of Breach Resulting From Piping at Upper Part of Earth-Fill Dam(Turkish Chamber Civil Engineers, 2025-03-01) Guney, Mehmet Sukru; Tayfur, Gokmen; Bor, Asli; Okan, Merve; Dumlu, Emre; Aklık, PelinPiping and overtopping are the most important causes of earth-fill dam failure. Such dams may erode under seepage, causing a reduction in the structural strength. The aim of this study was to investigate the temporal evolution of the breach and flow rate from the breach resulting from the piping in earth-fill dams. The experiments were carried out at Hydraulics Laboratory of Civil Engineering Department of İzmir University of Economics. The dam was constructed by using a mixture consisting of 85 % sand and 15 % fine (low plasticity clay). In the first scenario a circular tunnel with a diameter of 2 cm was created along the centreline at 6 cm below the dam crest whereas in the second one it was located at the upper edge. Six cameras at different locations recorded the evolution of the progress of the breach formation. The pump flow rate was measured by magnetic flow meter, and the continuity equation was used to calculate the flow rate values from the breach. The time-varied values of the total breach areas were determined using the Gauss Area formula. The image processing method was also applied in the determination of the breach areas. The time-dependent changes of water depth in the channel were also recorded. The obtained experimental findings are presented and commented, together with the universal dimensionless curves. The failure of the dams occurred mainly because of the head cut erosion developed from downstream to upstream. When breaching started, the orifice flow was converted to open channel flow where breach bottom behaved like a broad crested weir. In the second scenario, the rigid lateral side considerably influenced the flow rate and the development of the breach. The peak flow rate corresponding to the first scenario was found approximately 2.3 times greater than that of the second one. The maximum values of all the breach parameters were reached earlier in the case of the seepage along the centerline. The ratios between the values corresponding to the first and the second scenarios were found as 3.25 and 1.75 for maximum breach areas at downstream and at upstream sides, respectively. These ratios were 2.44 and 1.37 for the average breach widths at downstream and upstream sides, respectively. A very good agreement was found between the area values obtained from Gauss area method and image processing technique, in both scenarios. This fact demonstrated that either of these two approaches can be used to determine the time-dependent breach areas. These experimental findings provide the opportunities for the calibration and validation of the numerical models used in the relevant numerical investigations. This study also offers guidance for the strategies concerning emergency action plans related to the failure of homogeneous earth-fill dams when the piping starts at upper part of the homogeneous earth-fill dams.Article Numerical Evaluation of the Performance of Uhpc Beams Under Bending and Shear Loads Using Different Material Models(2024-09-30) Akin-Adamu, Ayodele; Yalçinkaya, Çağlar; Merter, OnurThe Microplane and Menetrey-Willam concrete models are formulated on the research work of Bazant and Gambarova and Menetrey-Willam in the nineties respectively. They are used in this thesis to predict how reinforced Ultra-High-Performance Concrete (UHPC) beams will behave when subjected to flexural and shear dominant loadings. The numerical models are available in ANSYS, and they can simulate UHPC's extraordinary mechanical properties, such as high compression and tension strength, strain hardening, and softening behavior in compression and tension. In this research, four UHPC beams with dimensions of 180 wide by 270 deep by 4000 mm long with tensile reinforcements were studied using the two cementitious composite models mentioned above with the ANSYS software. The beams were investigated under flexural four-point loading and shear three-point loading with the ANSYS program. A quarter-geometric section model of the full beam was considered for the four-point loading to take advantage of symmetry in the longitudinal and transverse directions of the beam. For the three-point loading, the full geometry model of the beam was considered only because of the lack of symmetry. The results from the ANSYS finite element software were validated with an experimental study conducted by different researchers to show its capacity to predict the bending and shear behavior of reinforced UHPC beams. The comparisons of the results of both material models show that they can simulate the behavior of UHPC beams by using experimental load-deflection plots of the beam specimens and force strain plots of the longitudinal tensile reinforcements in the sample beams.Article Citation - WoS: 1Effects of Flow Unsteadiness on the Transport of Bimodal Bed Material(Turkish Chamber Civil Engineers, 2023-11-01) Bombar, Gokcen; Aksoy, Aysegul Ozgenc; Guney, Mehmet SukruThe grain size distribution of the bed load was experimentally investigated under unsteady flow conditions with bimodal mixture of sand and gravel in a laboratory flume. Five various triangular hydrographs were generated. A clockwise behavior for the total bed load versus shear velocity was observed meaning that the bed load during rising limb was higher than that of falling limb. It was found that the percent finer at the plateau of bimodal sediment size distribution curve had higher values during the initial and final phases compared to those obtained during the peak time. At all plateaus, the percent finer values related to the hydrograph peak discharge were in the same order of magnitude with that of the bed material. The sand content of the transported bed material initially decreased, then maintained a constant value during a certain time interval and finally returned to its original value. The sand percent of the bed load decreased in the falling limb showing a counterclockwise loop and within the limits of the experimental campaign, the duration of the hydrograph did not affect the results considerably. Greater peak flow rate of the hydrograph resulted in greater hysteresis. The bimodality index was calculated for all transported sediment samples and it was revealed that its initial and final values were less than that of the bed material but it was approximately the same elsewhere. The 5% finer sediment amount was nearly equal during rising and falling limbs. It was revealed that D50 value of the bed load decreased in the rising limb showing a clockwise loop. The hysteresis was not considerably changed according to the hydrograph characteristics. The clockwise type hysteresis was also observed for the size group of D95. The lag increased as the peak flow rate increased. A strong relation was found between the dimensionless total bed load Wt* and the total work index Wk as well as Wk and the ratio WR/WF. The correlations between the dimensionless total bed load and the unsteadiness parameters P, and Pmod were very weak, whereas a quite high value of determination coefficient was obtained with the unsteadiness parameter Pgt, implying an appreciable interdependence.Article Vibration Control of a Beam Under a Moving Mass Through Adjusting Trapezoidal Velocity Profile(2023-06-30) Akdağ, Murat; Karagülle, HiraIn this article, the residual vibration of a simply supported beam with a moving mass is studied. The mass moves from a starting point to an end point on the beam with a trapezoidal velocity profile having accelerating, constant velocity and decelerating time intervals. The residual vibration of the mid-point of the beam after the mass stops is analyzed. The mathematical model of the system is developed using the finite element (FE) theory. Newmark method is used for the solution of FE model having time dependent matrices because of the moving mass. The model is verified by comparing the solution results with the results given in the previous studies in the literature. It is seen that the relationship between the natural frequency of the system and the velocity profile of the moving mass has an effect on the residual vibration of the structure. If the natural frequency of the system and the inverse of the deceleration time interval of the moving mass are equal while the moving mass is at the stopping position, residual vibrations occur at a minimum level. It seen that with the right speed profile selection, the decrease in vibration levels approaches 70% during the movement and 80% after stopping.Article Belediye Otobüslerinin Yht İstasyonu İçin İlçe Güzergâhlarının Çkkv İle Belirlenmesi: Kırıkkale İli Örneği(Konya Teknik Univ, 2023-07-13) Bayram, Buse; Kara, Mert; Yumuşak, Rabia; Cürebal, Ahmet; Eren, TamerGünümüzde artan nüfusla birlikte bireysel araç sayısı ve dolayısıyla trafik yoğunluğu da her geçen gün artmaktadır. Hem şehir içi hem de şehirlerarası trafik yoğunluğunu azaltmaya yönelik olarak çalışmalar yapılmakta olup, şehirleri daha hızlı ve ekonomik bir şekilde birbirlerine bağlayan yüksek hızlı tren (YHT) projesi bunlardan biridir. Kırıkkale ilinde YHT istasyonunun kurulacak olması, efektif ilçe bağlantıları yapılarak daha fazla insanın kolay bir şekilde YHT hizmetini kullanması trafik yoğunluğu sorununa büyük etki edecektir. Bu bağlamda belediye otobüslerinin YHT istasyonu için ilçe bağlantılarının sağlanmasında Çok Kriterli Karar Verme (ÇKKV) yöntemlerinden AHP (Analytic Hierarchy Process), TOPSIS (Technique for Order Preference by Similarity to An Ideal Solution) ve PROMETHEE (The Preference Ranking Organization Method for Enrichment Evaluation) entegre şekilde kullanılmıştır. Yöntem sonuçları karşılaştırıldığında Kırıkkale Üniversitesi – Osmangazi hattı için 2. güzergâhın seçildiği görülmekte olup, diğer ilçeler için de alternatif güzergâhların sıralamaları elde edilmiştir. Çalışma, Kırıkkale’de açılacak YHT durağı ile ilçelerin ve binlerce öğrencisi bulunan üniversitenin bağlantısını sağlamakta olduğundan, il bazında yapılmış en kapsamlı çalışma özelliğini taşımasının yanı sıra YHT için güzergâh belirleme çalışması olarak da literatüre önemli bir katkı sağlamaktadır.Article KÖPRÜ YAPILARINDA YERALTI RADARI (YR) VE KABLOSUZ SENSÖR AĞI (KSA) İLE OLUŞTURULAN SAĞLIK DEĞERLENDİRME SİSTEMİ(2016) Kılıç, GökhanBu yayında belirlenen örnek çalışma köprüsü üzerinde gelişmiş Tahribatsız Muayene Teknikleri (TMT): Yeraltı Radarı (YR) ve Kablosuz Sensör Ağı (KSA) kullanılarak elde edilen sonuçlar detaylı biçimde ele alınmıştır. Köprülerin yapısal bilgileri olarak donatının yeri, nem bilgisi ve herhangi bir noktasındaki sapmaları belirlenir. Özet olarak, yukarıda bahsedilen tekniklerin kullanımı ile köprülerin yapısal bütünlük ve genel fonksiyonelliklerinin değerlendirilmesi ve gözetimi için bir tümleşik model/yaklaşım geliştirilmek istenmiştir. Bu çalışma, potansiyel olarak köprü yapılarının mekanik ve fiziksel davranışlarının daha iyi bir şekilde anlaşılmasına yönelik katkı sağlayabilir ve sonuç olarak öngörülen yaşam sürelerini ve işlevselliklerini değerlendirebilir. Bu mekanizmanın gelecekte mühendisler tarafından betonarme köprüler üzerinde detaylı yapısal değerlendirmeler sunmak için kullanılabileceği düşünülmektedirResearch Project Demiryolu Köprülerinin Umumi ve Periyodik Kontrollerinin İyileştirilmesi İçin Çelik Bir Demiryolu Köprüsünün Yapı Sağlığının Sonlu Elemanlar Modeli Güncellenmesi Tekniği İle İzlenmesi(2017) Özçelik, Özgür; Kahraman, Serap; Amaddeo, CarmenÜlkemizde demiryolu köprüleri gibi önemli yapılarda dâhi zorunlu periyodik muayeneler gözleme dayalı olarak sürdürülmektedir. Sübjektif (kontrolü yapan teknik elemanın kişisel gayretine ve deneyimine bağlı) karar esaslı biçimde sürdürülen köprü muayenelerinin, gizli (gözle görülemeyen) hasarları teşhis etmekte yetersiz kalacağı, ya da ancak hasar ileri boyutlara ulaşmış olduğunda görsel teşhis yapılabileceği açıktır. Sayısallaşabilir/modellenebilir niteliğiyle yapı sağlığının izlenmesi (YSİ) yöntemleri, gözleme dayalı değerlendirme sürecinin geliştirecek, değerlendirme sürecini objektif ölçütlere bağlayacak ve olası gizli hasarların zamanında fark edilerek gerekli önlemlerin alınmasını sağlayacaktır. Uzun süredir hizmet vermekte olan demiryolu köprüleri muayenelerinde YSİ yöntemlerinin sürece dâhil edilmesi kritik ve önemli bir boşluğu dolduracaktır. Onaylanan Bütçe: Projenin temel amacı, önerilen sonlu elemanlar modeli güncellenmesi tabanlı YSİ yönteminin Uşak ili sınırları içerisindeki Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları (TCDD) tarafından işletilmekte olan; yüz yılı aşkın süredir hizmet altındaki Basmane?Dumlupınar güzergâhındaki 199+325 çelik kafes demiryolu köprüsüne uygulanmasıdır. Böylece, hâlen düzenli olarak yapılmakta olan köprü kontrollerinin sayısallaşabilir yöntemlerle iyileştirilmesi; olası gizli hasarların belirlenmesi, yapının hasar görebilirliği konusundaki mevcut belirsizliğin azaltılması hedeflenmiştir. Proje kapsamında duyarlık tabanlı sonlu elemanlar modeli güncellenmesine dayanan bir hasar tahmin yöntemi çalışılmıştır. Bu yöntemde, yapının sonlu elemanlar modelinin fiziksel parametreleri ? dolayısıyla modal parametreleri, yapının farklı zamanlara denk gelen ve yerinde ölçümler ile tahmin edilen modal parametreleriyle eşleşmesi sağlanacak şekilde güncellenmektedir. Güncelleme işlemi modal parametrelerin bir fonksiyonu (artık fonksiyonu) olan objektif fonksiyonunun optimizasyon problemi çerçevesinde minimize edilmesi ile gerçekleştirilmektedir. Güncellenmiş olan bu modal parametreler hasarın varlığını, yerini ve miktarını tespit etmek için kullanılmaktadır. Modal parametrelerin güncellenmesine dayanan bu yöntemde deneyler sırasındaki ortamsal sıcaklığın modal parametrelerin tahminine ve bunun hasar tahmin sonuçlarına olan etkisi de araştırılmıştır.Article Arkeolojik Çevre Bağlamında Yeni Yapı Tasarımı(2018) Pasi̇n, Burkay; Varinlioğlu, GüzdenKültürel miras çok katmanlı yapısı sebebiyle arkeologlar için olduğu denli arkeolojik sit alanlarında tasarım yapan mimarlar içinde karmaşık ve zorlayıcı bir bağlamsal veridir. Bu makalede öncelikle bağlam kavramının mimarlık disiplininde nasıl anlaşılıpyorumlandığı ve 1970’lerden itibaren mimarlık kuramcıları tarafından izlenen farklı bağlamsalcı yaklaşımlar irdelenmiştir. İkinciolarak arkeolojik çevre bağlamında mimarlık üretimi yaparken izlenebilecek tasarım yaklaşımları ve stratejileri üzerine odakla-nılmıştır. Son olarak da, bir arkeolojik sit alanında yeni bir yapı tasarımının proje olarak verildiği bir mimari tasarım stüdyosundaalan çalışması uygulanmış, seçilen örnek projelerde öğrencilerin benzer ve farklı bağlamsal yaklaşımları karşılaştırmalı olarakanaliz edilmiştir. Bu çalışmadan yola çıkarak, hem bu farklı yaklaşım ve stratejilerin mimari tasarım sürecinde nasıl kullanıldığınıaraştırmak hem de bu süreçte öznel verilerle nesnel sonuçlara da ulaşılabileceğini göstermek amaçlanmıştır.Article Bir Kontrol Valfinin Dinamik Modellemesi Ve Simulasyonu(2021) Candan, Mücahid; Mutlu, Lütfi; Uyar, ErolBu çalışmada, bir kontrol valfinin dinamik modellemesi yapılarak şaftına gelenbasınç değişimlerinin yarattığı kuvvet zorlamalarına karşın şaftın geçici rejimdavranışı ile düzenli rejim konumlaması incelenmiş ve sonuçlar ayrıca MATLABsimülasyonu ile gösterilmiştir. İkinci mertebeden gecikmeli bir sistem olarak matematik modeli ele alınan valfin şaft ve disk hareketleri kontrol girdisi ve bozucu etkiyaratan akışkan basınç değişimlerine bağlı olarak incelenmiştir. Özellikle bozucugirdinin yarattığı şaft ve disk hareketlerinin oturak aşınmasına yol açmaması içingerekli valf parametrelerinin ideal seçimi yapılmıştır. Çalışmada ayrıca kontrolvalfinin statik karakteristiğinin valfin kontrol edeceği ortama uygun seçiminin önemine değinilmiş ve sonuçları bir uygulama örneği ile gösterilmiştir.Article Betonarme Sonlu Eleman Analizinde Alternatif Bir Kohezif Çatlak Modeli(2021-06-01) Selman, EfeBeton yapıların hasar değerlendirmelerinde, çatlak yüzeylerindeki kohezif etkileşimi göz önüne alan modeller, güvenilir ve gerçekçi simülasyonlara olanak tanımışlardır. Kohezif modeller, çatlak arayüzeylerinde, çatlak açılma ve kohezif kapanma gerilmeleri arasındaki dengeyi, betonun çekme yumuşaması özelliği ile birlikte göz önüne almaktadır. Bu çalışma, bu kohezif yaklaşımdan kaynaklanarak, kohezif etkileşimin çatlak yüzeylerinde betonun çekme yumuşaması davranışına göre tanımlandığı bir sonlu eleman modeli geliştirmiştir. Nümerik analizler için ABAQUS programı kullanılmıştır. Sunulan kohezif esaslı modelin etkinliğini gösterme amaçlı, diğer simülasyon Genişletilmiş Sonlu Eleman Metodu’nu kullanarak gerçekleştirilmiş ve iki yaklaşımın sonuçları yapısal parametreler bazında karşılaştırılmıştır. İki yaklaşım sonuçları arasındaki yüksek uyum, sunulan kohezif çatlak yaklaşımının doğruluğunu kanıtlamıştır.